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氫燃料汽車"拋錨":核心技術不多 "野雞"企業不

手工SEO 2019-09-09 07:47:12 SEO技術 114℃ 手工SEO

與美國、日本等國家相比,中國氫燃料電池關鍵技術缺失、自主化程度不高、產業化不足等一系列問題,造成了車輛可靠性和耐久性較差的現狀

南海瑞暉加氫站是中國首座商業化加氫站。  攝影/林春挺

南海瑞暉加氫站是中國首座商業化加氫站。 攝影/林春挺

8月1日,廣東佛山。在淅淅瀝瀝的雨中,一輛標著氫燃料電池動力的公交車正駛進南海瑞暉加氫站準備加氫。然而,當它剛剛駛進站門,突然就停了下來——拋錨了。

“不穩定,經常出問題。”一位氫燃料電池公交車司機對第一財經1℃記者說。1℃記者在調查中,類似的拋錨等現象,常常在這種國產新型“”車身上出現,這背后,是該行業的“高歌猛進、大干快上”。

全國目前大約有20個省市在極力推廣這種新型能源汽車。數據顯示,截至2018年年底,全國共有氫燃料電池汽車0多輛。按照行業預計,未來十幾年的時間里,這個數量要增長1000倍。

預計到2020年,中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛。  攝影/林春挺

預計到2020年,中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛。 攝影/林春挺

1℃記者在調查中發現,為了搭上氫燃料電池汽車產業這艘“萬億”級航空母艦,行業亂象此起彼伏,僅僅成立幾年就宣稱掌握氫能燃料電池核心技術、具有產業化能力的企業不在少數,甚至有的企業把燃油車直接改裝成氫燃料電池汽車對外展示,以吸引政府、投資人和公眾。

與美國、日本等國家相比,中國氫燃料電池汽車關鍵技術缺失、自主化程度不高、產業化不足等一系列問題,造成了車輛可靠性和耐久性較差的現狀。這讓部分業內人士頗感擔憂。

“中國大規模發展燃料電池汽車,尚未經過嚴格的科學論證,產業鏈更不完備,仍需要認真準備,厚積薄發,而不是大干快上。”國家氣候戰略中心學術委員會主任李俊峰對1℃記者說。

氫燃料汽車拋錨:核心技術不多 野雞企業不少

似曾相識的“氫能”競賽

李岑(化名)是中國一家氫燃料電池汽車關鍵設備供應商的項目經理,8月2日,在接受1℃記者采訪時,他剛剛從云南出差回來。在云南的那幾天,他與一家汽車整車廠為一批即將上路的氫燃料電池汽車做前期的準備工作。

整個行業在提速。2018年5月以來,尤其是2019年氫能被寫入政府工作報告,以及國家出臺加大對氫能產業補貼政策的力度以后,全國各地開始加入一場發展氫燃料電池汽車產業的競賽。

最近的例子有,《四川日報》8月1日報道稱,成都最近印發的《成都市氫能產業發展規劃(2019—2023年)》提出,到2023年,成都氫能產業力爭實現主營業務收入超過500億元,建設全國知名的氫能產業高端裝備制造基地。

相比成都,“借助冬奧契機,建立清潔、低碳、安全、高效的能源體系”的河北省張家口市目標更高。6月12日,將在2022年舉辦冬奧會的張家口發布的《氫能張家口建設規劃(2019—2035年)》提出,計劃在2021年建成國內氫能一流城市,到2035年全市氫能及相關產業累計產值達到1700億元。而2018年,張家口GDP是1536億元。

近日,張家口市引進的49輛氫燃料電池公交車和25輛氫燃料電池大客車投入運營,這標志著張家口市在河北省率先邁入氫能源時代。  新華社圖

近日,張家口市引進的49輛氫燃料電池公交車和25輛氫燃料電池大客車投入運營,這標志著張家口市在河北省率先邁入氫能源時代。 新華社圖

如今,“清潔、低碳、安全、高效”已經成為了氫能的標簽,甚至有推崇者稱,氫能將是21世紀的“終極能源”。

作為打通龐大而復雜的氫能產業的關鍵環節,氫燃料電池汽車似乎成了各地方政府拉動經濟、調整能源結構的最佳選擇。和佛山一樣,在成都和張家口的馬路上,就已經有一批氫燃料電池汽車在到處奔跑。

如今,全國至少有20個省市做出類似成都和張家口一樣的氫能產業發展規劃,而且形成華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群,涌現出像如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。

行業甚至傳出有關部門要發布“十城千輛”氫燃料電池汽車的推廣計劃。根據“計劃”,包含北京、上海、成都、蘇州、張家口等在內的十個城市將率先在2019年推廣這種汽車。

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